铝板网元宇宙 顶上汽车铝板 宝武钢铁联手神户制钢 (产品供销 - 日用百货)
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与日本第一大钢企日本制铁“分手”还未满一个月，中国第一大钢企宝武集团就与另一家日本钢企神户制钢正式联姻。近日，宝武集团旗下宝钢股份、宝武铝业与神户制钢三方同意成立宝钢神钢汽车铝板（上海）有限公司（暂定名），并在日本东京签订了合资合同。 根据协议，宝钢神钢汽车铝板（上海）有限公司的资本金为约9亿元，神户制钢旗下神钢投资有限公司出资50%，宝钢股份、宝武铝业合计出资50%，合作涉及河南三门峡、天津2家工厂。该合资公司成立后，将面向中国国内汽车厂商生产并销售铝板材。“此次合作体现了中国铝材产业链上下游整合的完善性，为外资企业提供了便利。”北京社科院副研究员王鹏告诉经济观察报。他表示，此前神户制钢将韩国上游工厂生产的铝材运到中国加工后再供应给中国汽车厂，现在神户制钢可直接在中国生产汽车铝板，减少了中间环节，提高了供应链效率。 事实上，神户制钢此次决定在中国落地产能的直接诱因，是铝价上涨背景下的一系列变化，包括再生铝产业加速发展。“中国市场对废旧铝材料的回收利用需求不断增长，为外资企业提供了更多的投资机会和利润空间。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜对经济观察报表示。 在这种情况下，如果神户制钢选择将下游客户的废铝运回韩国上游工厂，这一过程需要时间和更多成本，对其来说并不划算。此次官方消息中也透露了神户制钢这一考量：神户制钢出资的神钢汽车铝材有意通过与中国本土铝业企业合作，构建近年客户需求上升的废铝循环利用体系。 供需支撑铝价上涨 今年以来，国内铝价逐步走出了2023年的低迷态势，电解铝市场2月下旬价格为约1.86万元/吨，3月之后，铝价进入强势上涨通道，在5月30日达到2.17万元/吨。6月至今，铝价虽有所回落，但目前仍超过1.9万元/吨，高于2023年的水平。 卓创资讯认为，今年一季度宏观相对温和，进入3月海外经济复苏迹象明显提升，并且呈现加速上涨。美国制造业采购经理指数（PMI）为50.3，为近两年的新高值，欧洲制造业PMI连续3个月环比上升，国内3月制造业PMI亦出现同步回升，多头资金涌入有色市场，带动有色市场不断冲高，对铝价上涨驱动明显。 支撑铝价的除了需求端，还有供给端。今年4月，美国和英国宣布对俄罗斯包括铝在内的有色金属实施制裁，禁止伦敦金属交易所和芝加哥商业交易所接受俄罗斯新生产的金属，当时便引发了包括铝在内的有色金属价格的一轮大涨。 卓创资讯分析师刘云艳预测，今年下半年电解铝市场或偏强运行，铝价在7月随着季节性淡季的到来而回撤，在“金九银十”被重新带动上行，在11月—12月因市场承压下行，总体维持在1.9万元/吨至2.2万元/吨高位运行。 从需求端因素看，中国电解铝消费终端以建筑、电子电力、交通运输为主，其中建筑行业用铝以竣工房屋的门窗、幕墙等场景为主，电子电力行业用铝以电源端和输电端为主，交通运输行业用铝以汽车、轨道交通为主，三个行业用铝量约占国内电解铝实际消费量65%至70%。 根据千际投行《2024年中国铝行业研究报告》，从中国电解铝各消费终端消费占比变化来看，近年来建筑行业消费量随着房地产降温呈现下降态势，电力电子行业消费占比稳中有增，而交通运输行业呈现显著增长态势。 随着汽车行业电动化转型以及轻量化发展，汽车铝板是所有铝加工行业中需求增速最高的下游领域。中研普华产业研究院报告显示，2020年，全球汽车铝板的需求量大约为150万吨，到2026年预计将增长到330万吨，年均复合增长率达到10%。 涨价刺激再生铝产业 在铝价上涨的情况下，铝回收生意也悄然旺盛。据经济观察报了解，今年购买1吨新铝锭的价格在2万元左右，回收建材中的铝则能够便宜3000元左右，这进一步提升了相关企业回收废铝旧料的积极性。 不仅回收成本更低，再生铝在生产成本上也具备一定优势。据了解，生产1吨电解铝需要耗能1.35万度电，二氧化碳排放为12吨左右，生产1吨再生铝能耗仅400至700度电，二氧化碳排放不足1吨。 据广发期货统计，当前国内再生铝产量占比约20%。而在欧美日等工业发达国家，再生铝的应用占比普遍在50%以上，例如美国再生铝占比约81%，日本更是高达近100%。因此，中国再生铝产业仍有很大发展空间。 （免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本人赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。如涉及作品内容、版权和其它问题，请联系删除。） | |
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