5G新能源电动车元宇宙 合资电动车销量反扑 (产品供销 - 汽车交通)
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5G新能源电动车元宇宙 合资电动车销量反扑 | |
在今年的传统销售旺季“金九”，一向在新能源汽车市场表现弱势的合资车企，交出亮眼成绩单。 据最新数据，上汽大众9月累计销售新能源汽车15003辆，同比增长超186%，这是上汽大众新能源销量首次突破1.5万辆。今年1月，该数据仅为1437辆，如今增至10倍。大众在华另一家合资公司一汽-大众，其新能源车也在年内实现了月销从两三千辆到近万辆的增长，9月销售9175辆。此外，上汽通用同样表现亮眼，9月销售10002辆新能源汽车，这是其继今年7月后，第二次进入“万辆俱乐部”。 与动辄月销二三十万辆的比亚迪，以及一些在新能源领域表现强势的自主品牌和新造车企业相比，上述几家合资车企的新能源车销量规模还比较有限，在公司总体销量中的占比也比较低，但大众和通用作为国际汽车巨头，其在华合资公司新能源车的快速增长，显示出了合资品牌在新能源领域已展开了一轮“反扑”的迹象。“一旦认识并接受了新能源车在中国的发展潮流，合资车企就开始快速行动，奋起直追，渐渐看到了从低谷走出来的势头，开始积极迎合而不是对抗市场的潮流。另外，比亚迪的异军突起，无异于给合资巨头当头棒喝，让他们彻底清醒了，有那么一点睡狮梦醒的味道。”行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。 但也有观点认为，近期合资车企新能源销量抬头，是受益于降价促销的短时效应，并不具有可持续性，远期来看合资品牌仍不是中国品牌的对手。“通过降价和技术合作可以短期提升产品竞争力，但对品牌竞争力的提升微乎其微，甚至是徒劳无功。”胜利鸟公司侧翼战略专家周强表示。 巨头降价抢地盘 大众和通用在华合资公司能实现新能源销量较快增长，主要有两个方面的原因。首先在产品层面，合资车企抛弃了此前的“油改电”产品开发路线，开始使用纯电动车平台，产品力得到提升。 如大众的ID.家族，是大众基于MEB平台（模块化电驱动平台）打造出的大众电动车，而MEB平台是大众专门为全电动汽车开发的技术平台。通用别克E5及凯迪拉克锐歌均基于奥特能纯电平台打造，奥特能平台是通用第三代纯电动平台。基于全新平台的加持，大众和通用的新能源汽车在设计、性能等方面与国内车企新能源汽车差距缩小。 另一方面，合资车企的降价策略起到了较大作用。“历年9月都是汽车消费旺季，加上合资新能源汽车品牌最近降价的幅度较大，这一定程度促进了销量增长。”周强对经济观察网记者表示。 今年以来，随着“价格战”的持续，大众和通用的新能源车多次宣布降价。以上汽大众新能源车销量的主力ID.3为例，今年3月，大众ID.3车型跟进新能源车降价潮全系车型优惠幅度约2万元；7月，上汽大众又宣布ID.3推出限时价格，降价幅度达3.7万元，起售价降低至12.59万元，如此的价格甚至比一些自主新能源车更具竞争力。 降价之后，ID.3的销量随之上涨，从7月开始，增长尤为明显。今年7月，在ID.3的助力下，上汽大众新能源车型销量首次破万，达到1.3万辆，8月销量继续破万。在此之前的2022年，ID.3全年累计销量仅为2.4万辆。另外，上汽大众旗下电动车ID.4X、ID.6也推出了一定程度的优惠。 一汽-大众也在今年7月宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。9月，一汽大众宣布旗下的ID.4CROZZ车型开启优惠促销，限时优惠价格为14.59万元起。上汽通用旗下部分车型也跟进了降价，其中凯迪拉克纯电SUV锐歌综合调价幅度达8万元以上。 周强表示，“以价换量”的做法是合资车品牌面对中国新能源汽车品牌的无奈之举，可持续性并不高。并且从销量表现看，并非所有降价车型都取得了销量的飞升，如大幅降价的锐歌，在9月仅销售686辆。 通用的新能源汽车销量主要来自别克，别克E5在9月销售4868辆，占其新能源销量的半壁江山。对比大众的官方直接降价，上汽通用采取了更保守的价格策略——保价，即宣布到年底，如果车辆官方降价，上汽通用将主动返还差价。这被认为是另一种变相的促销政策。 5G新能源电动车元宇宙：https://xnyddcyyz.com/ （免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本人赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。如涉及作品内容、版权和其它问题，请联系删除。） | |
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