辉哥海鲜元宇宙 渔民与海 波涛中那份情感交织 (产品供销 - 汽车交通)
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随着海洋资源衰退、出海成本增加，减船转产已成为渔村的普遍趋势。 轻量化的休闲渔业、水产品加工流通等附属产业会成为未来很多退捕渔民的转产方向。 但近海捕捞不会消亡。漫长海岸线上仍有500多万传统渔民，虽然本地年轻人正在退出捕捞，但沿海社区的经济水平和相对较高的收入正在吸引更多的外来人口填补空缺。 根据《中国海洋发展报告》，2000年前后渤黄海生物仅剩180种，比最早记录的300种减少40%。因此，1995年，黄渤海开始实行伏季休渔期，从最初的2、3个月增至4个月。休渔期间，渔政部门会在近海投放各类鱼苗。 尽管如此，张鹏觉得，“目前近海资源没那么乐观。” 刘晓丽提到，就拿小鲅鱼来说，以前一趟船捕一万多斤是常态，少说也有七八千斤，现在一趟捕四五千斤都是多的。她记得有一年开海，一辆车最多拉了3000多条鲅鱼。“这么多年来，就那么一次。”她说，这几天一辆车最多拉三四条鲅鱼，“直接砍了1000倍”。 “鱼的种类也在变少，很多鱼没了，像长江刀鱼，还有的鱼我叫不上来。”刘晓丽补充道，在码头，鱼价“随行就市”：渔船和鱼贩会根据市场行情商量一个统一的价格，各家开价根据鱼的大小、品相略有浮动。物以稀为贵，产量小的话，行情自然就上去了。 “但鱼价高不意味着能赚更多的钱，因为没有量。”刘晓丽说，哪怕是一角一斤的小鱼，五六万斤和一两万斤挣的钱也相差甚远。 如今，张鹏和吴宇杰指出渔民的无奈：一边是产量下降，让一些鱼成了稀货，但渔民的开价需要控制在合理区间；另一边由于“好货”不多，一些鱼卖不完，渔民只得让冷藏车低价收走。“统一就2元，总不能把货放在港口，第二天就臭了。”张鹏说道。 正在飙升的出海成本 曾经，初旺村凭借渔业生产成了烟台市的“亿元村”，村里盖满两层小楼房。刘晓丽记得，鼎盛时期，开渔期间的毛收入能达到五六十万元。 “现在收入不低，但很不稳定，看老天吃饭。”刘晓丽说，近几年，开渔期间的最低毛收入是20多万元。 刘晓丽和丈夫用攒下的积蓄，从最早的一艘小木船，逐步换成小钢壳船，5年前，他们终于买上向往已久的“大钢壳”。“20多年，一直奋斗到现在。” 但她算了算“养船”的支出，叹了口气。 刘晓丽说，一艘大船的造价是400万元左右，还得时常送到船厂保养、维修。大船不仅要送网、拉网，还要对渔获进行分解、归类的预处理，因此出海除了她的丈夫，还要雇13个工人。 “工人的工资年年涨。”刘晓丽指出，船长的工资是9万元，轮机长、船长助手8万元左右。三个半月的时间，她得发近90万元的工钱。 她提到，现在船只出海的油费已经涨到近6000元一吨。这样算下来，今年要拉200万元的货才能保本。平摊下来，每晚上得拉两万元的货。近几年行情不好的时候，一晚上的鱼只能卖1万多元，卖几千元钱的情况也很常见。 “海里能捞的东西太少了，出海的成本却在飙升。”张鹏记得，原先每艘渔船有燃油补贴，根据船的马力、航行里程发放，跑得越多拿得越多。2009年时，他看到一艘小船每年到手的补贴至少有10万元，有些大船能拿到60万元。但此后燃油补贴逐渐减少，直至去年彻底取消。 “去年港口的渔船出海，七成在赔钱。”他说。 2018年前，刘晓丽每年刚过完年，大概正月十五，便会和丈夫去威海石岛，北方最大的一个码头继续出海，一直到休渔期再回烟台。 正值冬天，有浪的日子里，海水拍打到甲板上下不去，结成厚冰，用铁铲也铲不掉。出海最快是12个小时，最久要30个小时。三四个月的工作，能让刘晓丽夫妇拿到10万元的毛利润，补贴给家里两个孩子去外地上学。 “现在出去一趟说不定还亏本，就干下半年三个半月得了。”刘晓丽说，身边越来越多的渔船正在缩减出海时间。不出海的日子里，很多人会去打打零工，她就在村里种植枣子、无花果，成熟后拿到摊位上卖，但终究不如捕鱼“来钱快”“赚得多”。 “渔民还是离不开海，出海才有生活来源。”她强调。 辉哥海鲜元宇宙：https://hghxyyz.com/ （免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本人赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。如涉及作品内容、版权和其它问题，请联系删除。） | |
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